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        救生艇的使用維護及救生艇機的常見故障分析

        時間:2021/6/19 18:19:56 點擊:

          內容提示:本文就如何正確維護保養船舶救生艇及一些常發性問題進行探討,以便保證救生艇處于隨時可用狀態。...
        一、前言
        2019年8月,某輪途經海盜區,機工長在安裝刀網作業過程中,不慎掉入海中。后船方先后釋放救助艇和救生艇進行施救,遺憾的是,救助艇和救生艇均未能啟動成功,延誤了救助時機,致使機工長不幸遇難。拋開勞動安全的角度看問題,反映出了船舶救生設備日常維護保養的不足。本文就如何正確維護保養船舶救生艇及一些常發性問題進行探討,避免問題的重復發生。

        二、救生艇的主要特點(此處以自由式降落救生艇為例)
        1.自由降落式救生艇是按照最新的SOLAS規范、船級社和掛旗國要求進行設計和建造的。

        2.其通過自由降放裝置的滑道降落,能使大船或石油平臺上的人員安全地脫離危險。艇采用螺旋槳推進設計,具有極好的可靠性,低維護性和適航性。

        3.阻燃玻璃鋼制成的艇殼及棚頂組成一個封閉整體。為了使救生艇在海浪中具有充裕的穩性和干舷,在外殼和內殼之間,外棚和內棚之間加入了不受海水、原油或石油產品腐蝕的阻燃浮力材料,當在水線下有任何部位破孔,仍足以將滿載一切屬具的救生艇浮起,保持正穩性。在艇滿載或完全淹沒的情況下,艇翻轉到180度時仍具有自扶正能力。

        4.救生艇尾部安裝有吊鉤釋放裝置,能通過兩種完全獨立的方式進行釋放-正常釋放手柄和應急釋放手柄。當釋放救生艇時,操作釋放手柄使吊鉤與艇架上的釋放鉤脫開,使救生艇順利降落,如果正常釋放系統失靈,可立即操作應急釋放系統。

        5.船尾裝有一扇水密登艇門,在中間走道的兩側布置有乘員座位,座位上裝有四點式安全帶。所有座位裝有一定的傾斜角度,在艇降放過程中,使乘員感到安全、舒適。 

        6.救生艇上裝有一套機械操舵系統控制, 玻璃鋼的導流管提供給艇很好的操縱性,并且還配備有一套緊急機械操縱裝置。

        7.柴油機為經批準的適合全封閉救生使用的柴油發動機,特性如下::
        (1)淡水冷卻系統帶有外冷卻管操舵軟軸安裝在一個堅固的操縱臺上,齒輪箱具有前進 / 倒退功能。
        (2)兩組獨立的啟動裝置,母船充電插座安裝在登乘口旁;
        (3)油箱容量充足,足夠供滿載的救生艇以6節航速時至少航行24小時;
        (4)發動機能在救生艇離水時怠速運轉5分鐘,柴油機外罩裝在中間走道上,具有阻燃性。為便于大量的服務及維修保養, 整個柴油機罩殼可以被移動。當柴油機開動時,通風窗同樣可以防止低壓給船艙帶來的危險

        8.救生艇安裝有如下電氣設備兩組獨立的蓄電池,發動機蓄電池的充電電壓為42V,并且柴油機裝有12V 的交流發電機, 運轉時會直接給蓄電池充電。電氣面板上有艙燈、示位燈,探照燈,羅徑的開關,并且都配有斷路器。

        三、救生艇操作要領
        1.救生艇自由落水
        (1)清除障礙,確認吊艇索與吊臂吊鉤脫離,并且吊艇索環固定于救生艇頂棚固定座上;
        (2)拔去救生艇外充電插頭,乘員登艇后,關閉所有登艇門及艙蓋,同時乘員就座并扎緊安全帶(注意登艇人員應除去安全帽和救生衣);
        (3)啟動發動機;
        (4)在艇內拔去釋放手柄(如圖1)與釋放鉤安全銷(如圖2),同時操作釋放手柄,尾掛鏈與釋放鉤即脫離,救生艇沿滑道自由降落入水;

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                                                   圖1釋放手柄安全銷    

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                                                     圖2釋放鉤安全銷      

        (5)救生艇全速駛離母船。

        2.救生艇依靠吊艇臂降落下水
        (1)啟動泵站電機;
        (2)松開龍骨固定鉤固定拉索(如圖3),使活動向下轉動,松開救生艇
        (3)操作液壓油缸換向閥,起升吊臂至吊艇橫擔與吊艇索環成垂直位置,操作絞車換向閥,下放吊艇橫擔至吊艇索環,將吊艇索環從固定座上卸下后,分別掛在吊臂的吊鉤上,起升吊艇橫擔直至救生艇尾掛鏈不再受力;

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        圖3龍骨固定鉤(防止救生艇上下顛簸)

        (4)拔去救生艇外充電插頭,乘員登艇,關閉所有登艇門及艙蓋,拔去釋放鉤與釋放機構安全銷,在艇內操作釋放機構,釋放吊鉤,確認尾掛鏈與釋放鉤脫離;

        (5)操作液壓油缸換向閥,吊艇臂被頂移至滿舷外;

        操作絞車換向閥,救生艇下降至水面;

        (6)將吊艇索環從吊臂的吊鉤上卸下,并將索環固定于救生艇頂棚固定座上;

        (7)啟動發動機,救生艇全速航離母船。

        3.救生艇應急釋放
        當使用釋放手柄無法釋放救生艇時,可緊急使用存放于尾部的加長桿(如圖4),插入釋放鉤保險尾部的延長套管,用力向上搬動,即可釋放救生艇(其它步驟同救生艇自由落水)。  

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                                          圖4使用應急釋放手柄釋放救生艇

        四、救生艇操作中的常見問題

        1.救生艇不能收回:救生艇限位開關銹蝕短路使限位開關一直處于限位狀態,按動電動按鈕不能升降(此條適用于非自由式降落救生艇,自由降落式救生艇通常未設置限位開關)。

        2.救生艇限位開關盒進水導致功能失效,在絞升救生艇到頂部時不能停止,致使鋼絲被絞斷墜艇(針對非自由降落式救生艇)。

        3.升降救生艇的鋼絲繩斷裂引發墜艇(如圖5):大部分吊艇鋼絲外部使用塑料套管包裹防護,較難對于監控,致使內部銹蝕難于發現。

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                                      圖5救生艇吊艇鋼絲斷裂

        4.救生艇眼板螺絲厭氧生銹,承受負載時斷裂墜艇(如圖6和圖7)。

        救生艇的使用維護及救生艇機的常見故障分析
        圖6脫落的眼板        

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                                                      圖7生銹的螺釘

         5.救生艇機械剎車失靈,導致墜艇(適用于非自由降落式救生艇)。其主要原因一為重錘控制的剎車片導向槽垃圾過多(至少每半年拆開清潔一次),影響內外摩擦片的貼合,剎車力矩不足引發墜艇;二為長期放艇,導致剎車片變薄,間隙增大(通常最大允許間隙為10毫米),剎車效能降低,引發墜艇;三是釋放救生艇時速度過快或船速過快。

        6.制動裝置中的推力軸承損壞,導致制動裝置失效(適用于非自由降落式救生艇)。主要原因為缺油或操作者長時間給予重錘過大的外加力量(超過15KG).

        7.吊艇鉤銹蝕,尤其是船齡較大的船,在承受負載時斷裂,導致墜艇。

        8.首纜纏入螺旋槳:救生艇首纜一般長約37米,約為救生艇長度的4倍以上,救生艇螺旋槳通常吃水較淺,因此首纜很容易漂至艇尾纏入螺旋槳。

        9.救生艇操舵裝置失靈:可能原因為操舵裝置與傳動軟軸間銹蝕失靈,或舵角過大造成舵柱卡死。此時可立即使用放置于艇尾部的應急操作舵桿,插入舵柱上的連接塊,進行應急操舵。

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                                                  圖8應急舵桿          

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                                                        圖9應急舵桿插入口

        五、救生艇機常見故障

        1.救生艇入水前運轉正常,但入水后運轉中突然停車,嘗試多次后仍無法啟動,最終被拖回。其主要原因可能為油箱斜置在救生艇兩側,油尺測量有誤差,實際燃油已接近下線。由于海上有涌浪,燃油時高時低,低位時不能完全泵入艇機,并造成空氣吸入斷油。此時應加滿燃油,將油泵上的放氣螺栓擰松 2 到 3 扣,撳動輸油泵上的手動泵,觀察油管燃油情況,一般當撳動比較費力時油管內的空氣基本已排凈。如果仍有少量空氣,也可采取將油管端部拆開,然后通過撳動手動泵方法直至端口有油流出為止,最后將油管裝回即可。

        2.救生艇啟動困難或不能啟動.
        (1)啟動過程中和平時正常啟動比較能感覺到機器轉動稍有乏力, 聲音略有弱化,可能為蓄電池電量不足。
        (2)油箱內油管斷裂、脫落。救生艇油箱內的吸油管路通常為上部進入,部分采用軟管從上部連接,下部使用鐵制接頭以使其沉入油箱底部。由于軟管的耐油性較差,以及長時間的船舶搖晃、顛簸(亦造成鐵質接頭在油箱中擺動),致軟管斷裂,掉入油箱中,從而造成斷油。
        (3)油泵進口濾器堵塞:在油泵進油管路接頭的空心螺絲內(如圖10、圖11),有一個拇指大小的濾器。此濾器在說明書上未有明確標識,極易忽視,為此濾器堵塞造成啟動困難的幾率較大。 

        救生艇的使用維護及救生艇機的常見故障分析
        圖10 空心螺絲連接      

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                                                       圖11內置濾器

        (4)燃油進機濾器臟堵。

        (5)在氣溫較低時啟動困難:通常原因一為未預熱或預熱時間不足(其在空氣濾清器位置加裝了一個火焰加熱器,提高空氣進口溫度。通常預熱時間在25秒左右,最長不能超過90秒);二為柴油牌號選用不當,個人推薦選用-20號柴油,因為曾經碰到過-10號柴油結冰,造成無法啟動的故障。

        (6)高壓油泵油門傳動機構卡阻在低油位置,救生艇不能啟動。個人曾經遭遇過此類故障,需拆開輸出端端蓋進行活絡。

        (7)噴油定時或氣閥間隙不對(概率較低)。

        (8)空氣濾清器阻塞(概率較低)。

        (9)啟動開關或按鈕故障(內部接觸不良),有過此類案例。

        (10)燃油中存在水分。

        3.救生艇油門/離合器控制桿失靈。
        (1)主要原因為油門/離合器控制桿傳動軟軸銹死,或傳動軟軸的接頭被卡住。

        (2)在排除艇機本身的問題外,可能是連接艇機油門控制軟軸的螺母松動,致使操作手柄在全速位置時,油門卻未被軟軸拉至最大,此時需調整控制軟軸上的螺母既可。

        (3)離合器齒輪箱內部故障:如齒輪損壞或傳動軸上的鍵斷裂(有過此類故障)。

        4.柴油機排氣冒黑煙。
        (1)發動機過載,需降低負荷。

        (2)噴油器霧化不良,需拆檢清潔試壓。

        (3)燃油品質差,根據規格要求更換燃油。

        (4)噴油提前角不正確,按說明書相關要求進行調整。

        (5)空氣濾清器臟堵,造成氣缸供氣不足。

        5.柴油機機油壓力過低(低壓報警)
        (1)潤滑油液面低、管路泄漏、粘度過低等。

        (2)潤滑油濾器阻塞。

        (3)油壓傳感器損壞或油管阻塞。

        (4)齒輪泵磨損,間隙過大。

        (5)主軸承或連桿大端軸承過度磨損。

        6.柴油機敲缸。
        (1)噴油提前角不正確(通常為噴油提前角過大導致)。

        (2)燃油系統中有空氣,導致燃燒不穩定。

        (3)各缸供油不均勻,需調整噴油泵各缸噴油量。

        (4)零部件過度磨損(如缸套及連桿組件等)。

        (5)氣閥間隙過大或過小。

        7.柴油機過熱
        (1)水溫太高:可能原因為冷卻液不足;水泵故障;或傳動皮帶太松。

        (2)潤滑油溫度過高:潤滑油液位太低或太高;潤滑油壓力太低、流量不足。

        (3)發動機過載。

        8.柴油機超速或飛車。
        (1)調速器失靈。

        (2)噴油泵傳動機構卡死在高油門位置。

        (3)噴油泵供油量太大。

        (4)發動機燒機油太多。

        六、救生艇日常維護管理要點。
        (1)按要求定期放艇演練。

        (2)定期檢查內外結構,有無變形、凹陷、裂紋和其它缺陷。

        (3)定期檢查所有標識和反光帶清晰完整。

        (4)螺旋槳、舵等推進裝置外觀檢查干凈、無銹蝕損壞。

        (5)脫鉤裝置、吊艇裝置及固艇裝置外觀檢查,無銹蝕、轉軸位定期加注牛油、吊鉤保險片無銹蝕,功能正常。

        (6)艇內各種備品按清單檢查數量正確、無過期備品。

        (7)艇機隨機標配工具箱應防止于艇內,內存工具定期清點,不得挪作他用。

        (8)救生艇機操作規程張貼完整;艇機外觀及附件外觀良好,無漏油漏水,無顯著銹蝕;電動馬達及傳動皮帶良好(傳動皮帶張緊度正常);啟動運行正常,加減油門及正倒車試驗正常(通常運行試驗為3分鐘,不超5分鐘);救生艇機排煙管無泄漏,隔熱良好;排煙管口擋浪止回板良好,無變形銹蝕;艇機底部無漏油漏水。

        (9)油底殼滑油油位正常,油質良好(無臟污變質)無過多或過少。過少會造成潤滑不良,過多會造成劇烈的燒機油現象,引發敲缸。

        (10)燃油油箱油位正常,不能僅參照駕駛臺的油位指示表,有測深尺的需實際測量,借助塑料管指示的需查看塑料管指示油位。油箱上的透氣帽或透氣管需隨時保持暢通,避免油箱內形成負壓。

        (11)定期檢查冷卻水箱內冷卻液(目前基本為防凍液),隨時補滿。

        (12)定期檢查離合器齒輪箱油質、油位、及時更換。

        (13)定期檢查蓄電池功能良好,每次測試艇機時需二組蓄電池各單獨啟動一次。

        七、結束語
        救生艇艇機日常維護保養和檢查,一般由船上的三管輪負責。但根據相關法規要求:凡是持有海船船員專業技能適任證書的船員,應滿足必須具有機動艇艇機啟動與艇的操作能力和掌握最低知識的要求,能夠正確、熟練的完成艇機啟動前的檢查并能夠一次性將機器啟動。因此,船公司和船舶應從安全的角度出發,加強對救生艇日常檢查的監管力度,確保救生設備處于良好的技術狀態。同時也要加強對船員的相關知識培訓,使其對艇機的啟動要點和一般故障的處理對策有所了解,從而最大限度地保障船舶人員安全。



        以上為個人參照相關說明書和多年的一些心得體會,所做的一些歸納和總結,難免有不完整和不妥之處,僅供同行參考和交流。

        作者:張老軌

        作者:不詳 來源:船舶講武堂

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