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        船長親身經歷面試問題集萃

        時間:2020/10/20 11:52:17 點擊:

          內容提示:給需要參與面試的船長大副,如果成功了,或者您感覺有用,別忘記點贊。...

                 船長親身經歷面試問題集萃

             我有20年自由船員經驗,幾乎每條船上船前都要經過面試。面試者有中國人,印度人,緬甸人,臺灣人,新加坡人,有的直接用英文面試,有的摻雜中文。按照經驗,首先對方對服務簿記錄的資歷有興趣,然后,有的就是在挑選,有的是真的需要你,只是例行管理規定需要。不同的意圖,面試的內容就可以看出來,有的甚至是故意刁難,甚至面試人都不知道如何回答。

        總之,面試是比較令人煩惱之事。本人最近整理了一下真實的面試經歷,供同仁參考,除了一些基本業務,有時候真的需要了解對方的意圖。面試才能成功。或者你干脆不要參與面試,否則比較尷尬。

        1,在PSC檢查中,如果檢查官簽發30項目后提交船長要求簽字,船長如何應對?

          答:(不要簽,在PSC官員沒有下船前報告有關方及時采取彌補措施和PSC官員溝通解決)不知道有用沒有?

        2,CAPESIZE船舶拋錨時采取松錨鏈的方式或者LET GO方式,那種更容易造成錨機損壞?        答:(LET GO更好,因為松錨鏈負重時間長,特別是流急海區容易拉壞錨機)看拋錨水域海況和水深以及余地情況了?

        3,如果船舶左錨鏈幾乎全部下海拖地(未丟鏈),而左錨機損壞,請問如何采取應急措施? 答:(將右側錨機馬達拆解安裝到左錨機將錨鏈收回)這個是匆忙慌亂中的嗎?

        4. 新版2018垃圾排放有哪些變化?

          答:(由9類變為11類,將貨物殘渣分為兩類專門記錄到附錄二中)2018年3月1日生效的。

        5. 在錨地如果待的時間比較長,而錨地又距離最近岸邊小于3海里,請問食品垃圾如何處理?

          答:(收集到袋子中冷凍,放在外面容易發臭)

        6.如果即將靠泊時發現油水分離器壞了,如果有PSC在靠泊時上船檢查,請問船長如何處理?

           答:(如實報告PSC官員,提供修理證據或者船旗國擔保)

        7.錨泊中發現一船失控向我輪撞來,應急反應措施是什么?

           答:(緊急備車起錨靠錨鏈變化,減小碰擦程度)

        8.卷鋼裝載,上面一層是否可以靠近HOPPER TANK兩側斜坡板?

           答:(不可以,局部強度不夠)

        9.CAPSIZE船舶壓載水如何更換,是OVERFOLLOW OR EMPTY/REFILL?

          答:(根據壓載水管理計劃要求做,并不一定是OVERFLOW)

        10.如果發現本航次不滿足租家的航速和燃油消耗要求,如何處理?

           答:(晚定速早結束,實在不行怪天氣,但氣導有天氣跟蹤,所以修改實際航行時間比較重要)

        11.完貨后如果租家要求船長將原始提單攜帶隨船,船長怎么做?

           答:拒絕(On board B/L allowed subject charterers providing LOI directly to Owner and complete set of Original B/L to be carried onboard).

            當裝卸兩港距離較近時,發貨人通常要求以隨船提單的方式交貨,這時船長應注意核對收貨人的真實性,并在提單上簽署批注:“ONE ORIGINAL BILL OF LADING RETAINED ON BOARD AGAINST WHICH DELIVERY OF CARGO MAY PROPERLY BE MADE ON INSTRUCTIONS RECEIVED FROM SHIPPERS/CHARTERER,THEN OTHER TWO ORIGINAL BILLS OF LADING ARE NULL AND VOID。”

        12.船舶離港后都在特殊區域內,請問洗艙水如何排放?

           答:如果下一港有接收應收集到下一港排放,否則才可以在要求的12海里外排放(無化學性污染的)。

        13.中國排放控制區是那些?

           答:長三角、珠三角、京津渤海、海南,以及所有沿岸劃定的從南到北的區域(見2018海事局通告)

        14.A類散貨發貨人提供的單據如下:貨物平均水分含量證書為7.5%(有效7天),適運水分限量證書(TML:Transportable Moisture Limit有效半年)標明流動水分點(FMP Flow Moisture Point)8.0%以及貨物信息資料和貨物聲明。請問是否可以接受裝載:

        答:不能,因為TML為FMP的90%。流動水分點是達到流動下的水分含量。是最大含量。平均水分含量不能大于限量。

        15.如何確認航次任務中的貨物是否可以滿足裝載要求:

        答:查看BC 或DG證書是否允許此類貨物在本船裝載,然后看BC CODE貨物特性是否滿足本船要求,如果BC CODE查不到此類貨物信息,可以查看類似的貨物信息,或請各方提供擔保,證明可以裝載。

        16.貨物裝船后發現短少而船舶急需要離泊,船長如何應對?

        答:(提交聲明獲得船東或者租家允許,提單正常簽發,P&I允許配額為短少80%,而國際慣例為30%,所以貨物短少只要在賠償或者允許范圍內,可以簽單。貨物短少屬于P&I保賠范疇)。

        17.船舶靠泊期間突然失控,要求拖輪協助,但是拖輪要船長簽救助單,船長如何應對?

        答:嚴格意義不屬于海難救助范圍,不能簽,但是不簽單無法解決目前困境,所以船長可以簽但因不太明白或不能及時思考是否簽的合理請注明ONLY RECEIPT。事后立即轉告船東采取應對措施防止不必要的利益損失。

        下面來理解一下海難救助合同定義和內容:

        純救助以外的海難救助均需訂立海難救助合同,海難救助合同主要分為雇用救助和"無效果,無報酬"的救助兩種合同形式。

        雇用救助合同指救助人與被救助人約定由救助人對遇險的船舶或其他財產進行救助,由被救助人依救助人所付出的人力及設備等支付一定救助費用的協議。依此種救助合同,無論救助人的救助是否成功,被救助人均須支付約定的救助費用,由于救助人收取救助費用的風險小于"無效果,無報酬"的救助,所以雇用救助所能獲得的救助費用也遠遠低于"無效果,無報酬"救助所取得的救助報酬。雇用救助的作業指揮權一般在被救助一方。此種救助方式主要用于海難或意外事故發生在離港口不遠的地點,所需要的救助也只是拖帶服務且救助成功的可能性較大的情況。嚴格地說,雇用救助并不是海商法中的海難救助,雇用救助合同的標的是一般的勞務服務,救助費用依據的是救助人所提供的人力、物力及所耗費的時間。因此,有關的法律問題主要是依民法中關于勞務合同的規定。

        "無效果,無報酬"合同是海上救助中使用得最為廣泛的合同形式,它是以"無效果,無報酬"原則為基本指導思想,確定海上救助當事人之間權利義務的海上救助合同。這種開價比較高。

        18.船舶安裝壓載水處理系統(BWMS)后應如何滿足規定要求?

        答:船只必須隨船攜帶由經認可的管理機構核發的壓載水處理系統的型式認可證書、經過批準的技術證明文件、處理系統的操作手冊以及經過初始檢驗核發的國際壓載水管理證書以證明船只符合D-2標準。在2017年9月8日之后新建的船只都將需要安裝壓載水處理系統。在該日期前新建的船只,如果沒有安裝,也需要在規定的時間內進行相應的加裝。

        A.處理技術:

          各個壓載水處理系統都有其基本特性,這些特性可能會對特定類型、航線或壓載水流量的船舶有一定影響,也即對處理系統的適用性有一定影響。基本處理方法和技術可分為:

               • 機械法 (過濾或分離)

               • 物理消毒法 (紫外線照射、氣穴現象、脫氧等)

               • 化學處理法(抗微生物劑和藥劑)

            B. 取樣:

               系統布置中應預先考慮安裝取樣裝置,以用于港口國或主管機關授權管理人員檢查等目的,確認符合壓載水公約D2排放標準。取樣位置和取樣裝置的布置應符合IMO壓載水取樣導則(G2)的相關要求。

          C.控制和監測:所有處理系統一般應在壓載系統控制板附近設置一個遙控操作板,也可將此控制板組合在壓載系統控制板內。遙控操作板通常包括處理系統的開/關控制、閥和系統操作狀況指示燈。大多數處理系統都在設備附近提供了主控制板,以便于機旁操作和監測系統工作狀況。船東可要求將控制系統、警報系統以及監測系統組合在一起以方便管理。

        19.船長如何應對PSC檢查?老生常談還是有人再問

        答:做好日常工作(有備無患):證書文件,維護保養,體系記錄,演習訓練(職務人員的操作),培訓,清潔衛生,了解港口特點,積極迎檢(立即告知管理公司),溝通和處理,缺陷糾正,總結匯報。

        20.作為船長如何管理船舶?有的船長靠的是運氣。稀里糊涂的反而沒事。你怎么看?

            答:以身作則,帶頭執行公司規章制度,認真執行體系內容;業務水平要高,全船計劃安排心中有數,大事小事一一記錄,逐項解決,開展積極的全船娛樂活動,保持清潔衛生的船風船貌,協調部門之間的關系,留住優秀船員,穩定船員隊伍,尤其是骨干船員。生活上體貼船員,工作上嚴格要求。平時多訓練學習了解,安全問題不可掉以輕心,充分利用團隊的力量共同管理船舶。人品素質要經得起考量。

        船長具有下列素質和才能。

        20.1. 高度的責任感和使命感。

        20.2. 淵博的航海知識豐富的實踐經驗嫻熟的駕駛技術。

        20.3. 反映敏銳、機智果敢、冷靜客觀的組織指揮能力。

        20.4. 勤奮嚴謹的工作、學習和生活作風。

        20.5. 平易近人待人以誠善于用人的崇高品德。

        20.6.不畏艱險臨危不懼處驚不變、指揮若定的氣質風度。

        20.7. 胸懷全局的宏觀戰略頭腦從細微小事抓起的戰術意識

            這個把船長描畫的成神了,實際中有沒有符合這樣的人?當然自己首先做人要端正,靠耍點小心眼的那船上管理就比較亂了。做事要有經驗才行。安全航行靠的也是經驗。還有要遇到合適的部下協助也就是要依靠團隊合作。

          20.8船長要擺正位置,自己不再是甲板部的部門長而是一船之長,因此處理問題不能有偏有倚,特別要處理好與輪機長的關系,第一是尊重,第二是溝通。但是輪機部都把船長放在甲板部來看。

        20.9在當前航海手段越來越先進的條件下,船長與船長之間的差異已不再是業務能力的差異而主要是管理能力、協調能力、外事關系能力方面的差異,因此要十分注重船舶管理及船風的培養。

        3.0注意樹立自己的威信:(1)人格要高,不要與弟兄們爭利益,適當時要作一些自我犧牲;(2)決策要果斷,不能拖泥帶水;(3)業務要精,不能出低級錯誤。
        4.擺正安全與效益的關系,一般新船長膽子較大,但要膽大心細,沒把握的事要認真權衡,必要時向公司請求技術指導和幫助。

        21.船長商務:

          21-1:EOSP AND SOSP船舶定速(航次開始)和航次結束時間問題;

           答:晚定速,早結束,方便滿足油耗要求。

          21-2:DELIVERY AND REDELIVERY交船和還船時間問題,

           答:一般在最后一個海上引水登船離船時間,還有的在港口或者泊位

            DELIVERY: DLOSP  1SP India – Japan range at any time, day/night, SHINC. 

           RE-DELIVERY: at dropping last outward sea pilot or passing one safe port(DLOSP)

          21-3:TENDING NOR AND RETENDING NOR準備裝卸貨通知書的提交時間:

           答:抵達第一引水站、港界、錨地時間,如果第一次提交沒有通過,需要第二次重新提交,但一般備注:“This Notice of Readiness is tendered strictly without prejudice to any previous Notice(s) of Readiness tendered”. 

           21-4:ORIGINAL BILL OF LADING AND LETTER OF INDEMNETY?

            答:(如果沒有提單上船,需要提供保函,是租家提供給船東,然后船東提交給船長) 。

           21-5:DEADFREIGHT虧艙如何處理?

            答:要求SHIPPER提交LETTER OF GUARANTEE,船長提交LETTER OF PROTEST

           21-6:CARGO DISCREPANCY貨物短少如何處理?

           答:提交吃水線照片,提交LETTER OF PROTESTS,吃水計算和穩性計算書內容。

             有關貨運單證上的貨量是以碼頭設備的計量為準時,比如在南美裝糧時,往往會出現短貨的情況。按南美一些國家(如巴西)的航運慣例和相關的法律,貨物數量是以岸上的數字為準(Shore Figure)的。通常發貨人(Consigner)為了利益,常常出現實裝貨量不足,即岸數與水尺檢驗(Draught Survey)的數字不同。筆者曾經在巴西桑托斯(Santos, Brazil)裝黃豆時,便出現該情況,當時船上進退兩難,如果要求船東互保協會的介入,互保員會要求在提單上加批注,而發貨人一定不會同意簽發不清潔提單,要是雙方爭執不下的話,會耽誤船期,給公司造成損失。因此我個人覺得:
           如果數字差別在0.1%之內,發貨人的數據是可以接受的;
           如果數字差別在0.1%--0.5%范圍內,提單應注明 “SAID TO WEIGH”或“SHIPPER`S WEIGH”;
           如果貨差量超過0.5%時,大副收據應如實批注,并及時告知航運部;同時向租家和代理遞交船長聲明(Letter of Protest),并要求租家出具保函。為了不影響開航,應受權給代理簽發提單

        21-7:STEVEDORE DAMAGE TO VESSEL如何處理?

        答:要求簽署事故報告(24H之內有效)INCIDENT REPORT,PHOTO OR SKETCH ,CALL FOR A SURVEYOR.If the stevedore refuses to sign, even for “receipt only”, the Notice should be endorsed by the Master, “This notice was presented to (state whom) at (date and time), but signature was refused, even for “receipt only”. Master should sign, date and stamp the form and hand over copy to the agents, taking their acknowledgement

        22.船舶旋回圈直徑一般是船長的?

        答:2-4倍 或一般3倍船長

        23.船舶出現緊急情況船長的首先反應是:

        答:救人。

        24.How do you understand the master’s overriding authority under

        emergency situations?船長絕對權力是?

        答:If the situation and time permit, the master should always report to the company first before taking actions. However, when the ship is in immediate danger, the master shall exercise his overriding authority and take whatever actions necessary in dealing with an emergency situation in order to protect the safety of the seafarers, the cargo, the vessel, the port and the environment without considering too much the demands of the ship owner and the charterer. Nevertheless , the master should report to the company in detail what has happened after the event.

             體系強調的緊急情況是指涉及危害船員,貨物,船舶,港口和環境安全的時候才行駛船長的絕對權力。當涉及商務、或別的情況時并不能隨意行使絕對權力。

        25.ECDIS 安全設置問題要注意哪些?

        答:要根據船舶吃水進行設置,同時滿足體系定位標準,否則容易被PSC定位為缺陷。

         Safety Contour:1.1draft+squat+ukc(實際顯示不一定和設置的一樣,等于或大于設定的值,因為只有固定幾個數字,2,5,6,10.20.30等,如果不設置則默認30米)

         Safety Depth:same as Safety Contour setting.

         Shallow Depth:draft+squat+ukc(有的體系要求等于Safety Depth)

         Deep Contour:2draft

        (UKC一般大于10%Draft;Squat根據速度,方形系數等計算;還有要考慮CATZOC.)船長要對此發報。

             

        作者:WXF681105 錄入:WXF681105 來源:原創

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