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        船舶在引航中的注意事項

        時間:2019/8/7 17:36:41 點擊:

          內容提示:全球大部分港口都是強制引航,由于引航員的操船水平參差不齊,以及各地文化的差異等,造成了船長和引航員之間溝通不暢,導致引航員在船也經常發生船舶擱淺,碰撞等事故。...
        一.  引航員登輪前的準備
        根據中國《引航管理規定》,要求船長按照《1974 SOLAS公約》的規定,為引航員提供方便、安全的登離船設備,并采取必要的措施確保引航員安全登離船舶。并且明確規定被引船舶的引航梯和照明不符合安全規定,引航員可以拒絕引航。

        具體參考IMO出版的REQUIRED BOARDING ARRANGEMENTS FOR PILOT(in accordancewith SOLAS reg V/23&IMO RES A.1045(27))

        如果在引航員登、離輪的過程中,由于船方的過失而造成引航員被侵權或傷害,船方仍要承擔相應的民事責任,或者道義上的補償責任,這與是否存在勞動關系無關.因此,船長應嚴格按照SOLAS公約的規定,做好引航員登,離輪的準備工作和登,離輪過程中的安全工作。

        1.  控制好ETA,安全第一
        很多船長經常犯的錯誤是,FINAL ETA報告后以為必須準時趕到,匆忙加速,當到達引航站時,速度一時降不下來,即使引航員能夠登輪,給引航員后續的操縱帶來極大的危險。如果由于機器或者風流因素無法按時抵達引航站,一定要提前通知引航站及VTS。寧可因更改抵達時間,而取消或改變引航員登輪計劃,也不可魯莽操作。

        2.  正確放置引水梯,確保安全
        一定要按照公約和指南的要求放置引水梯,并且保證引水梯質量是可靠的。杜絕因梯子質量不好,或者放置不正確導致引航員投訴或者發生引航員傷亡事故。如果引水梯和照明不符合安全規定,引航員是可以拒絕登輪的。
        以下是放置引水梯的一些常見的錯誤做法:
        1)  引水梯放置位置不正確;
        2)  引水梯放在上風;
        3)  引水梯放的離水面太高或者太低;
        4)  未按照要求放置組合梯;
        5)  引水梯梯蹬不平行;
        6)  引水梯沒有按照要求系固到船體上,導致來回擺動;
        7)  用額外的繩子拴在梯蹬上;
        8)  引航員來時,把梯子拉起來;
        9)  附近沒有救生設施;
        10)照明不符合要求。

        3.  給出下風,方便登輪
        如果情況允許,最好在下風舷放置引水梯,要提前考慮到到達引航站后的流向,有時很難保持下風,要考慮臨時調整航向方便引航員登輪,在此期間一定要注意周圍船舶和附近危險物情況。

        4.  控制速度,最好頂流
        當船抵達引航站,最好是提前調整好船速,并且使船舶頂流,這樣才能方便引航員登輪后控制船舶。頂流有兩個好處,一時便于很快控制船速,二是便于控制船舶航向。尤其是在新加坡,引航員登輪后直接去錨地,頂流顯得更重要了。很多事故都是順流時發生的,即使有經驗的引航員在交通擁擠的水域順流也很難控制船舶。有時到了引航站,引航員沒有來,船長一定要果斷的調整航向處于頂流狀態,避免造成船舶失控局面出現。

        如果引航員通過直升機登輪,參考ICS guide to helicopter/ship operations.

        二.   引航員登輪后的交流(master/pilotexchange)
        中國《引航管理規定》要求船長為引航員提供工作便利,并配合引航員實施引航;回答引航員有關引航的疑問,除有危及船舶安全的情況外,應當采納引航員的引航指令;引航員登船后,應當向被引船舶的船長介紹引航方案;被引船舶的船長應當向引航員介紹本船的操縱性能以及其他與引航業務有關的情況。

        所以引航員登輪后的交流非常重要,船長通過交流了解此次的引航和靠泊計劃,引航員則通過交流了解更多的船舶操縱性能。這些對船舶是否能順利靠離泊起著關鍵性的作用。

        1. 熱情招待,有禮有節 
        對引航員要熱情招待,以便引航員有良好的情緒進行工作,如果遇到心情不順的引航員,也要有理有據的去靈活應對,尤其是印度和非洲等地區的引航員。

        2. 對操縱限制不隱瞞
        對船舶操縱的限制,或者機器上的故障最好不要隱瞞,因為這些可能對避免事故起到至關重要的作用,例如本船慣性大,停車難,需要提前行動,可能會避免碰撞碼頭等。還有一種情況,例如船舶掛靠冰區港口,靠泊時避免使用倒車,這些限制要預先通知引航員。

        3.  多了解碼頭和航道情況,及時修改航次計劃
        引航員上船后,一定要抓住機會多了解碼頭和泊位情況,航道情況,例如:
        1)  是否需要調頭?怎么掉頭?
        2)  需要帶幾個拖輪?如何帶?拖輪馬力多少?
        3)  怎么帶纜繩,哪舷靠泊?
        4)  泊位附近有沒有其他船舶?
        5)  航道和泊位的風流情況如何?
        6)  航道上有沒有淺點或者其他障礙物(養殖區)?
        7)  航道是否有速度限制?
        8)  何時何地下引航員?哪舷放梯子?

        以上信息對靠泊非常重要,很多事故都是因為沒有提前溝通好,導致船長和駕駛員無法有效地監控引航員的各種操作而發生事故。當引航員所提供的信息與船上起初的航次計劃不一致時,二副要及時修改航次計劃,包括ECDIS和雷達的相關設置。

        4. 認真填寫引航卡和交流表
        前面提到的信息基本包括到引航卡和master/pilot info exch表格里面了,逐項確認后要求引航員簽字確認。如果發生事故,都不知道引航員是誰就比較尷尬了。

        三. 引航員操縱的監控
        1.  航海儀器的設置
        很多船愿意把雷達設置為headingup, 好處是看起來非常直觀,方便避讓船舶,但是不方便避開水下危險物。資深引航員建議最好有一臺雷達設置為northup,因為引航員控制船舶和船員習慣不同,他們對港口的水文情況非常熟悉,而且他們對避讓船舶有豐富的經驗,設置為Northup便于他們騰出精力操縱船舶。另外,雷達的速度設置為speed over ground.因為港內風流情況復雜多變,設置為對水容易造成誤判。

        2. 航道航行的監控
        船員在引航員上船后經常犯的錯誤是:
        1)  船長撒手不干,完全交給引航員;
        2)  船員不持續定位;
        3)  只看雷達,忽視瞭望;
        4)  避碰用ECDIS和AIS;
        5) 值班駕駛員不和引航員交流。

        3. 靠離泊時,需注意以下各項:
        1) 靠泊最好是頂流,如果右側靠泊,最好是左船頭頂流;
        2) 要注意船舶倒車的有效性,因為引航員對船舶不如船長熟悉,如果船速過快,一定要提醒下;
        3) 很多時候船舶撞壞碰墊都是由于船舶靠泊速度太快或者角度不對造成的;
        4) 當船離碼頭1個beam,船頭最好和碼頭平行;
        5) 靠上碼頭碰墊的速度最好小于0.3節,最好是船離碼頭1米距離時,停下來,帶纜靠上去;
        6) 如果引航員用車太快,應及時制止,穩住船舶;
        7) 離泊時要平行離開碼頭,要派人環顧四周情況;
        8) 很多事故是在港池內掉頭發生的;
        9) 靜水加速轉向很危險,不可取。通常采用頂流加速轉向,把定后馬上減速;
        10)掉頭區域提前和引航員溝通,如果對位置有懷疑,及時提醒和溝通;
        11)對懷疑的事情早點介入可能會避免很多事故發生,即使是你的擔心是錯誤的。

        四.  拖輪作業注意事項
        1) 要記下拖輪數量,位置,名稱,帶/解拖輪的時間。
        2) 帶纜時不要魯莽操作,安全第一。
        3) 當船速太快時,單純依靠拖輪控制速度非常困難。
        4) 帶拖輪時,船員使用的引繩要有足夠的強度,不能太細。
        5) 解纜繩時,放手前應觀察下方是否有人,避免傷到人。
        6) 如果使用的是本船纜繩,解纜時應留意螺旋槳。
        7) 駕駛臺要監控引航員和拖輪之間的通訊。

        五.  與引航相關的文件
        1. PILOTAGE PLAN
        公司是引航員登/離輪檢查表,主要是引航員登離輪的一些安排。

        2. PILOT CARD
        記錄了船舶資料和一些操作參數,通常作為船長/引航員信息交流表的附錄。

        3. WHEELHOUSE POSTER
        船舶尺寸,操縱資料

        4. MANOEUVRING BOOKLET
        關于船舶操縱的一些細節資料,有的船不一定配備。

        5. MASTER/PILOT EXCHANGE INFO
        包括船舶資料,引航員的意圖,本船操縱特性,靠離泊計劃等等。
        1)  出示PILOTCARD
        2)  介紹PILOTAGEPLAN或者背離計劃的情況。
        3)  當地天氣,水深,潮流等情況
        4)  交通情況
        5)  船舶尺寸和操縱參數,可出示WHEELHOUS POSTER和操縱手冊。
        6)  機器設備的異常情況
        7)  靠泊信息,拖輪情況,帶纜布置等
        8)  應急計劃,包括船舶機器失靈時的abort point等
        9)  工作語言

        六. 引航時相關職責和責任劃分
        船舶在引航中的注意事項
        從上圖可見,船長對船舶安全負有絕對責任,引航員應對給船長和駕駛臺團隊提供專業的指導,值班駕駛員應該和引航員及值班人員協調,監控船舶動態并對船長負責。
        駕駛臺團隊的職責:
        -操作航行設備,如果需要,向引航員提供必要的幫助和建議;
        -監控引航員和駕駛臺其他成員的行動;
        -監控船舶動態;
        -監控富余水深;
        -核實引航員口令得到正確執行;
        -監控舵角,RPM,ROT等;
        -發現誤會立即澄清;
        -如果對安全有懷疑,立即告訴船長。

        引航員職責:
        -使用同意的工作語言與駕駛臺團隊溝通(盡量是SMCP);
        -理解駕駛臺團隊的職責;
        -了解并使用船長提供的船舶操縱方面的信息;
        -對駕駛臺團隊提出的建議,問題予以回復;
        -通知駕駛臺任何關于港口方面的缺陷;
        -隨時通知駕駛臺引航過程以及可能需要背離引航計劃的情況;
        -通知駕駛臺引航員交接班情況。

        七. 船舶操作方面的幾個小技巧
        1. 如何判斷流向
        當船舶進出港或者錨地時,知道具體的流向非常重要,除了查看潮流表,還可以通過下面的經驗方法確定大致的流向:
        1) 水流過浮筒的痕跡;
        2) 錨地船舶的朝向;
        3) 拋錨船的錨鏈方向。

        2. 如何判斷船頭的位置
        靠離泊時,駕駛臺操作人員知道船頭的位置在哪里非常重要,資深引航員常用的一個技巧是從靠近船頭前面的一個纜樁和駕駛臺位置,在主甲板的連線上找一個參照物,等船離開泊位調頭時,就能大致判斷船頭在什么位置。靠泊之前船上可以在GAPLAN上大致劃線從甲板上找到這個參照物。

        3. 速度的監控
        船舶靠離泊時,船速是跟船頭方向一致的,尤其是調頭時,當駕駛員向引航員報告船速時一定加上方向,例如0.5KT, 3 O`CLOCK.
        船舶在引航中的注意事項

        八. PSA引航員對來新加坡錨地加油的船舶的幾點建議
        新加坡資深引航員對來新加坡拋錨進行加油作業的船舶給出了如下建議:
        1. 如果遲到一定要跟VTS和引航站報告。
        2. 提前控制速度,并保持頂流,給引航員足夠的操作空間。
        3. 轉向前報告VTS,需要留意的是報告不是請求通過,VTS給你的只是建議,因為TSS不屬于新加坡。
        4. 穿越TSS前,注意掛3盞綠燈,聯系VTS,穿過后要立即關掉。
        5. 穿越TSS,要注意控制速度,到達后,如需等待,要頂流。
        6. 抵達引水站稍微遲一點,或者和領航登船位置稍有偏差(1海里范圍內是允許的),都不要緊,只要不在TSS里就好。但是超過15分鐘,最好通知一下。
        7. 引水梯放在下風,引航員艇靠上后不要把引水梯撘在艇上。

        作者:CAPT.ZHAO 來源:大新船務

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