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        關于散裝糧食的洗艙和裝卸貨注意事項

        時間:2018/5/2 15:55:54 點擊:

          內容提示:除了coal和iron ore以外,運量最大的大宗散貨了,船舶裝運糧食時,對貨艙要求相對很高,保持貨艙清潔和裝卸都要注意。...
        除了Cape型的散貨船,幾萬噸的船就逃不開裝運糧食,例如澳洲的糧食回Far East,Atlantic有南美的糧食去conti去非洲去Far East,還有美灣的糧食等等。恐怕糧食是除了coal和iron ore以外,運量最大的大宗散貨了吧。

        糧食,也就是grain,包括wheat, corn (maize跟corn基本一個意思), oats, rye, barley, rice, pulses, seeds and their processed forms etc。糧食分散裝糧食和袋裝糧食,兩者的裝卸貨要求不太一樣。

        今天就只講散裝糧食


        1. IMSBC Code是排除掉grain的,因為裝糧食由International Code for the Safe Carriage of Grain in Bulk (IGC Code) 來規范。也就是說,糧食不屬于任何Group的貨,不屬于Group A, B or C,因為Group A, B, C是IMSBC Code的概念。再進一步講,糧食就沒有Cargo Information for Solid Bulk Cargoes,也就是沒有Shipper's Declaration。

        2. 還想再clarify一點,南美糧食常見的soyabean meal并不是IGC Code意義上的糧食,SBM是一般的Solid Bulk Cargo,歸IMSBC Code管,因為SBM的BCSN是Seed Cake(大家可以去查IMSBC Code Appendix I),under Group C。從阿根廷裝SBM的Shipper's Declaration中可以看到SBM是Group C的貨。

        3. 散貨船裝糧食也要有張適裝證書,叫Document of Authorization Approval of Ship's Plans for the Carriage of Bulk Grain。準確說這并不是一張證書,而是Class給船上Grain loading booklet出的背書,說明Class認可船上的裝貨指南,此Approval并沒有有效期。

        裝貨前對洗艙的要求
        糧食是清潔貨物,原則上適用清潔貨物的驗艙標準。下面是一些做大艙的建議:

        1. 適用常規貨物的洗艙程序;

        2. 大艙的各個部位都要注意到:hatch coamings, behind the frames, bulkheads, under deck areas, drainage channels, Australian and vertical ladders, tank top等等,不要有cargo residues和loose paint/rust;

        3. Lower bulkheads上的loose paint/rust都要除掉,因為裝卸貨免不了會有機械設備的劃痕;

        4. 艙蓋要打開再關上幾遍,確保沒有previous cargo residues,因為有些cargo residues(比如上一載的糧食)就靜靜的藏在艙蓋下面,本來大艙都做好了,一開艙一檢查,之前沒有留意到的上一載糧食殘留可能會被震到掉下來;

        5. Tank top還是跟裝清潔貨一樣,不要試圖漆油漆!

        6. 所有的油漆工作最好在到港前4天完成,否則油漆的味道散不掉,也會影響過驗艙;

        7. Surveyors檢查大艙真的會爬梯子和pipe's protections,能爬多高爬多高,所以千萬不能有僥幸心理覺得surveyors不會檢查那么仔細。(P.S. 裝salt就另說了,surveyors只要看到大艙lime washing做的好,一片雪白,不下大艙,驗艙也算過了)

        下圖這種是完美的裝糧食大艙
        關于散裝糧食的洗艙和裝卸貨注意事項

        上述清艙的標準適用于“正規”的港口,比如澳大利亞,像Adelaide, Kwinana, Thevenard, Geraldton, Newcastle, Albany等等(澳大利亞的糧食以wheat為主)。

        如果是去了“不正規”的港口,呵呵,那就準備好花錢消災吧。

        要說不正規的港口,非阿根廷莫屬!去阿根廷裝糧食,無論大艙好壞,都是要給錢才能過驗艙的!Surveyors會明目張膽的要錢,這個under table money最終的金額就要視大艙情況和surveyors心情而定,小編被坑過3500-6500美金不等(那是因為小編的船實在太干凈了)。所以花個幾千美金過驗艙在阿根廷根本不叫事兒,都是小錢。如果大家有船從西非裝卸完了水泥過來,船又不是自己的(比如長期期租的),呵呵,還讓船員做什么大艙啊,做也做不出來,做出來了也然并卵,不如乖乖做好花25000美金+的準備!


        裝貨
        除了下雨天不能裝貨以外,糧食的裝貨是最有講究的,可惜小編也沒有參透。這里盡小編所能粗略談幾點:
        Stowage Factors (SF)
        不同的糧食種類,SF不盡相同;即使同種類的糧食,SF也由于產地、季節、質量等原因會有所不同。
        Barley 1.45/1.67
        Buckwheat 1.39/1.53
        Maize 1.30/1.32
        Oats 1.73
        Rice 1.42/1.70
        Rye 1.39
        Soya beans 1.30
        Wheat 1.73
        (數據摘自《Thomas Stowage-Sixth Edition》)

        上面SF的單位是cubic meter per tonne,如果換算過來,Soya beans SF about 45.90 cubic feet per tonne。訂船時候普遍使用Cuft/mt。(補充一點:Soyabean meals SF about 54cuft/mt)

        糧食的SF同iron ore(以Pilbara Blend Fines為例,SF: 0.44m3/t)或者其他重貨比起來大好多,所以裝糧食是“滿艙不滿載”,而裝iron ore是“滿載不滿艙”。糧食的stowage plan是不可以像算iron ore和coal一樣,減掉油水、常數等直接可以預估出cargo intake的,也不能簡單的使用grain capacity去計算,因為裝糧食要考慮穩性。

        Stability
        現在船上都有Loading program或者叫Loading master,輸入船上的油和水等基本信息之后,再輸入每個艙的貨量,系統會自動算出fore/aft draft,有沒有trim by head,每個艙艙容使用了多少,并會自動提示是否符合穩性stability的要求(據說以前船上都是大副用公式手算的)。

        另外還有兩個概念Shearing Force和Bending Moment也要注意滿足要求。裝糧食的船按照IGC Code的要求都要證明船舶符合穩性的規定。AMSA有專門的規定要求船舶去遵守。

        Trimming
        裝糧食是會產生自由液面free grain surface的,所以一般裝完糧食都會做grab or spout trimming。大多數modern的散貨船都設計為self trimming bulk carriers,這就是說不需要安排額外的岸上平艙,糧食會順著艙蓋的孔流動,做到self trimming。不過請注意Loading program是分為end trimmed和end untrimmed兩種情況的:end trimmed是安排額外的trimming,比如岸上派人做到trimming into the ends。End untrimmed就是船自然裝完沒有安排額外trimming。請注意spout trimming還是end untrimmed,而不是end trimmed。在操作中,如果要求end trimmed,請務必要仔細看清,并明確誰來負責這個trimming cost,因為如果找岸上做trimming,費用是非常高的。

        Ventilation
        在一個裝滿糧食的艙做ventilation是件非常困難的事情,而且根本起的作用就不大,所以不做ventilation是可以接受的。如下圖,裝的滿滿的,即使開艙,也是只有表面一層起到了通風的作用。

        一般港口都會要求船在到港幾天前做ventilation,達到gas free標準。

        Fumigant
        一般會在裝貨時候在艙里放fumigant tablets,等到卸港就不見了。

        Hatches Sealing
        Upon completion of loading,可以選擇封住所有的艙,這個主要是防止到卸港有cargo shortage claim,并適用于所有可能會有cargo shortage claim的貨。然而,并不是所有裝糧食的船都會要求seal hatches,但是去非洲國家卸貨,最好還是選擇封住,因為非洲卸貨肯定會有shortage claim,并且動不動就揚言要扣船。

        Hatches unsealing就發生在prior to commencement of discharge。專門有survey company提供hatches sealing/unsealing服務,還會出證書,費用大概幾百美金。

        卸貨
        同裝貨一樣要求下雨天也不能卸貨。
        卸貨時候,尤其是去非洲卸貨,很容易會出現cargo shortage claim,所以船上做draft survey尤其重要(雖然目前大多數都是以shore scale figure為準),無論裝港還是卸港。當ship's figure和shore figure相差太遠的時候(太遠有多遠?一般糧食的短量適用千分之五),船長就應該有所警醒,要通知船東呼叫P&I了。

        其他沒有想到的,歡迎各位裝糧的行家補充!

        作者:不詳 來源:GossipBulkers

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