<tr id="rd7em"></tr>

      <th id="rd7em"></th>
        您現在的位置:首頁 >> 船管資訊 >> 內容

        中國海事法院首例海事刑事案件判決書

        時間:2017/10/23 12:14:13 點擊:

          內容提示:本文是中國海事法院的首例海事刑事判決,有關船舶航行碰撞引起的事故,值班駕駛員被判刑。...

        中華人民共和國寧波海事法院

        刑事判決書

        (2017)浙72刑初1號


        公訴機關浙江省寧波市人民檢察院。

        被告人艾倫·門多薩·塔布雷(ALLANMENDOZATABLATE),男,1977年1月9日出生,菲律賓共和國國籍,大學文化,“卡塔利娜(CATALINA)”輪二副。因涉嫌犯交通肇事罪于2016年9月23日被刑事拘留,同年10月28日被逮捕。現羈押于寧波市北侖區看守所。

        辯護人趙宏軍,北京大成(寧波)律師事務所律師。

        辯護人徐雪,北京大成(寧波)律師事務所律師。

        浙江省寧波市人民檢察院以甬檢刑訴〔2017〕53號起訴書指控被告人艾倫·門多薩·塔布雷犯交通肇事罪,于2017年5月31日向本院提起公訴。本院根據浙江省高級人民法院的指定管轄決定立案受理并依法組成合議庭,公開開庭審理了本案。寧波市人民檢察院指派檢察員王焰明、賴旺彬出庭支持公訴,被告人艾倫·門多薩·塔布雷及其辯護人趙宏軍、徐雪,翻譯人員沈未炎到庭參加訴訟。現已審理終結。

        寧波市人民檢察院指控:2016年5月7日凌晨,馬耳他籍“卡塔利娜”輪在二副即被告人艾倫·門多薩·塔布雷(以下簡稱艾倫)駕駛下,從江蘇連云港開往印度尼西亞。當日3時34分許,“卡塔利娜”輪途經浙江象山沿海南韭山島東偏北約72海里附近(東經123°35.4′,北緯29°33.1′)海域時,艾倫在海面起霧能見度差、周邊作業漁船密集且通航環境復雜的情況下,違反《中華人民共和國海上交通安全法》等相關規定,未保持正規了望,未能對當時局面和碰撞危險作出充分估計,未使用安全航速行駛,未及早采取有效的避讓行為,未采取有效的霧航措施,導致“卡塔利娜”輪與山東榮成石島籍“魯榮漁58398”輪發生碰撞,造成船員張某等十四人死亡、船員王某等五人失蹤、“魯榮漁58398”輪沉沒致財產損失人民幣5078800元的重大交通事故。本起事故經認定,“卡塔利娜”輪應承擔主要責任。2016年9月22日,艾倫經電話通知,主動到浙江省公安邊防總隊海警第二支隊投案,并如實供述了犯罪事實。

        公訴機關就起訴指控的上述事實向法庭出示了書證、證人證言、勘驗、檢查筆錄、電子數據、法庭科學DNA鑒定書、碰撞事故調查報告、水上交通事故責任認定書、鑒定意見等證據,認為被告人艾倫的行為已經觸犯《中華人民共和國刑法》第一百三十三條之規定,應當以交通肇事罪追究其刑事責任。艾倫有自首情節。提請本院依法判處。

        被告人艾倫對公訴機關指控其犯罪的事實及證據均無異議,但辯稱該次事故是其無意造成的,其作出了符合判斷的行為,但也許是因為海上霧太大,加之時間在凌晨非常早,導致判斷失誤。其辯護人對公訴機關指控的罪名、犯罪事實及證據均無異議,但提出:1、被告人主動歸案,具有自首情節。2、被告人具有以下酌定從輕處罰情節:(1)被害人方漁輪了望疏忽、未及早采取有效的避讓行動、未采取有效的霧航措施,其行為違反了《1972年國際海上避碰規則》的相關規定,亦存在過失責任;(2)被告人方船東及時與19名被害人近親屬達成賠償和解協議,積極賠償被害人近親屬經濟損失,且得到了部分被害人近親屬的諒解;(3)被告人真誠悔罪,認罪態度好。綜合上述情節,請求法庭合法合情合理地予以從寬量刑。辯護人還向法庭提供了授權委托書、和解協議書、銀行付款憑證及諒解書等證據。

        經審理查明:

        馬耳他籍“卡塔利娜”輪系鋼質散貨船,船籍港瓦萊塔,船長225米,船寬32.26米,型深19.60米,40485總噸,船舶所有人為波爾薩利船運有限公司(BORSARISHIPPINGCOMPANYLTD)。中國籍“魯榮漁58398”輪系鋼質捕撈船,船籍港石島,船長39.28米,船寬7.25米,型深3.80米,297總噸,船舶所有人為劉某。被告人艾倫案發前系“卡塔利娜”輪二副。

        2016年5月5日17時30分許,“卡塔利娜”輪從中國江蘇連云港空載駛往印度尼西亞。同月7日零時至4時,該輪由被告人艾倫值班駕駛。當日凌晨3時34分許,“卡塔利娜”輪途經浙江省象山縣沿海南韭山島東偏北約72海里附近(概位北緯29°33.1′,東經123°35.4′)水域時,艾倫在海面起霧、能見度不良、漁區航行的情況下,違反《中華人民共和國海上交通安全法》等相關規定,未保持正規了望,未能對當時局面和碰撞危險作出充分估計,未使用安全航速行駛,未及早采取有效的避讓行為,未采取有效的霧航措施,導致“卡塔利娜”輪與正在雙拖作業的由董某駕駛的“魯榮漁58398”輪發生碰撞,造成“魯榮漁58398”輪扣翻、沉沒,被害人船員張某等十四人死亡,船員王某等五人失蹤的重大交通事故。經鑒定,“魯榮漁58398”輪財產損失人民幣5078800元。經認定,艾倫駕駛的“卡塔利娜”輪對本起事故負主要責任。

        案發后,被告人艾倫到浙江省公安邊防總隊海警第二支隊投案,并如實供述了犯罪事實。“卡塔利娜”輪船舶所有人波爾薩利船運有限公司已經賠償死亡和失蹤人員近親屬共計人民幣2245萬元。被害人姜某、吳某等的近親屬出具諒解書對被告人艾倫的犯罪行為表示諒解。

        上述事實,有控辯雙方提交并經法庭質證確認的下列證據予以證實:

        (一)關于“卡塔利娜”輪是本起事故肇事船的證據

        1、“卡塔利娜”輪及“魯榮漁58398”輪的勘驗筆錄、探摸報告以及相關照片;2、油漆檢測報告;3、“卡塔利娜”輪的AIS數據、VDR錄音、“魯榮漁58398”輪的BDS數據、GPS數據以及“魯榮漁58397”輪的BDS、GPS、AIS數據;4、證人應某、劉某、杰某、茲某的證言;5、寧波市海上搜救中心辦公室關于“魯榮漁58398”輪接警情況的說明,及中華人民共和國海事局《關于寧波“5﹒7”“卡塔利娜”輪與“魯榮漁58398”輪碰撞事故調查報告》(以下簡稱《船舶碰撞事故調查報告》)。以上系列證據證實:

        (1)“魯榮漁58398”輪GPS信號消失時間與“卡塔利娜”輪駕駛臺聽到類似碰撞聲音的時間高度吻合。“卡塔利娜”輪VDR記錄及值班水手筆錄表明在0330-0340時間段,二副采取緊急避讓措施,在0334時28秒時,駕駛臺聽到“哐哐哐……”類似碰撞的聲音,持續時間約20秒。“魯榮漁58398”輪GPS最后船位時間為0334時22秒,此前“魯榮漁58398”輪信號正常,間隔15-20秒1個船位信息,按此間隔時間,正常情況下“魯榮漁58398”輪下一個GPS船位時間最遲是0334時42秒,但此時無船位信息,因此事故調查組推定“魯榮漁58398”輪GPS信號消失的時間應該在0334時22秒至42秒之間。該時間與在“卡塔利娜”輪VDR中聽到類似碰撞聲音的時間吻合。

        (2)同一時間兩船空間位置重合。根據兩船AIS與GPS船位記錄,0334時22秒,“卡塔利娜”輪與“魯榮漁58398”輪相距約275米。考慮到GPS船位顯示的是船上天線所在位置,天線安裝在駕駛臺附近,“卡塔利娜”輪駕駛臺距船首的距離約193米,“魯榮漁58398”輪駕駛臺距船首的距離約25米,此時兩船船首間最近距離僅約57米。按照“卡塔利娜”輪約13.6節和“魯榮漁58398”輪3節左右的航速,約6秒鐘后,兩船位置即可重合。

        (3)“卡塔利娜”輪外板外來油漆與“魯榮漁58398”輪船體藍色油漆對比一致。5月16日、6月15日事故調查組分別提取了“卡塔利娜”輪碰撞部位的外來藍色油漆和“魯榮漁58398”輪船體外板藍色油漆,經煙臺溢油應急技術中心檢測,兩份油漆樣本紅外光譜譜圖特征一致。

        (4)姊妹船“魯榮漁58397”輪在“魯榮漁58398”輪失事后,立即明確指出肇事的船舶為“卡塔利娜”輪。據“魯榮漁58397”輪船長應某陳述,事發前其已發現南下的“卡塔利娜”輪并要求“魯榮漁58398”輪向本船靠攏;在發現“魯榮漁58398”輪燈光熄滅后,立即核查了外輪的AIS信息,并在5月7日0338時許用手機拍下了本船AIS屏幕上“卡塔利娜”輪信息的照片,隨后指令船員到船尾棄網,在VHF呼叫“卡塔利娜”輪。同時“卡塔利娜”輪VDR聲音記錄顯示,0340-0355時段VHF中6次重復呼叫“擦塔利娜”輪(漁船AIS中“CATALINA”輪中文譯名)、“貨船你把我船蹚了,我往北拖的,它往南跑了”、“馬耳他貨船”等。此外,“魯榮漁58397”輪也通過電話向主管機關報告了“卡塔利娜”輪碰撞了失事漁船的信息。

        (5)事發時段,僅有“卡塔利娜”輪一艘大船航經事發水域。通過調取事發時段的AIS記錄,沒有發現其他大型商船航經事發水域,而且“卡塔利娜”輪當班二副陳述在事發時段其雷達屏幕3海里范圍內沒有發現其他商船目標。“卡塔利娜”輪大副陳述0400時接班后也沒有發現其他的商船在其船首方向航行。

        被告人艾倫在偵查期間對上述事實有過多次供述,當庭亦供認不諱,所供與上述證據能夠相互印證。

        (二)關于“卡塔利娜”輪由被告人艾倫駕駛,途經案發地點時,在海面起霧、能見度不良、漁區航行的情況下,違反海上交通運輸管理法規的相關規定,導致碰撞事故發生,“卡塔利娜”輪承擔本起事故主要責任的證據:

        1、“卡塔利娜”輪的AIS數據、“魯榮漁58398”輪的BDS數據;2、氣象證明、“卡塔利娜”輪航海日志、值班表、二副職責書;3、《船舶碰撞事故調查報告》、《水上交通事故責任認定書》。以上系列證據證實:

        (1)案發時事故海域陰天有濃霧,能見距離200米左右。

        (2)被告人艾倫駕駛的“卡塔利娜”輪的責任表現在:

        ①未保持正規了望,未能對當時局面和碰撞危險作出充分估計。當班二副未能使用適合當時環境及其情況的一切有效手段對當時的環境保持連續、不間斷的系統觀察,進而也未能對雙方之間業已形成的局面和碰撞危險作出充分的估計,錯失了最佳避讓時機,最終導致碰撞發生。其行為違反了《1972年國際海上避碰規則》第五條、第七條的規定。

        ②未使用安全航速行駛。事發時事故水域能見距離200米左右,該輪在碰撞前一直以海上速度航行,臨近碰撞時的航速在13節左右,表明該輪當班二副在決定安全航速時未能對當時情況,特別是能見度情況加以充分考慮。其行為違反了《1972年國際海上避碰規則》第六條、第十九條第2款的規定。

        ③未及早采取有效的避讓行動。在事發前兩船距離接近至約0.5海里時,當班二副未及早采取有效的避碰行為,也未采取減速、停車甚至倒車的措施以便將航速減至維持其航向的最小速度。其行為違反了《1972年國際海上避碰規則》第八條、第十九條第5款的規定。

        ④未采取有效的霧航措施。該輪在能見度不良情況下航行,當班二副未及時通知船長,未采取鳴放霧號、備車等霧航安全措施,在霧中航行未盡到應有的謹慎,不符合公司安全管理體系文件中相關霧航規定的要求。其行為違反了《〈STCW公約〉馬尼拉修正案》第A-Ⅷ/2節45的規定、《1972年國際海上避碰規則》第十九條第2款、第三十五條第1款的規定。

        ⑤除上述事故原因外,該輪未及時核實避讓效果就駛離現場,貽誤了最佳救助時機,加劇了事故后果的嚴重性。該輪在碰撞前,采取的緊急轉向避讓過程中,水手提醒其船體有異常的震動,而當班二副沒有對此異常引起重視。隨后10分鐘內VHF高頻中也連續傳來其他船舶對本船的呼叫聲,其中0341時“魯榮漁58397”輪連續呼叫“擦塔利娜”4遍,0350時呼叫“擦塔利娜”2遍,而二副也未采取減速、停車等措施,在未充分核實避讓行為是否讓清就駛離事故水域。其行為違反了《1972年國際海上避碰規則》第八條第4款的規定。

        (3)被告人艾倫駕駛的“卡塔利娜”輪的責任大于“魯榮漁58398”輪,應承擔本起事故的主要責任。

        被告人艾倫在偵查期間對上述事實有過多次供述,當庭亦供認不諱,所供與上述證據能夠相互印證。

        (三)關于碰撞后果的證據

        1、“魯榮漁58398”輪船上人員身份情況說明、居民死亡證明、火化證明、無生還可能證明等;2、法庭科學DNA鑒定書;3、證人應某、劉某、羅某的證言;4、漁業船舶所有權登記證書、價格認定結論書等。以上系列證據證實碰撞事故造成船員張某等十四人死亡、王某等五人失蹤、“魯榮漁58398”輪沉沒損失價值人民幣5078800元。

        (四)其他相關證據

        1、“卡塔利娜”輪船員名單、船員證書、船舶證書等;2、被告人艾倫的護照復印件;3、被告人艾倫的到案經過;4、授權委托書、和解協議書、銀行付款憑證及諒解書等。以上系列證據證實被告人艾倫的身份、自動投案經過及“卡塔利娜”輪船舶所有人賠償死亡、失蹤人員近親屬經濟損失,部分被害人近親屬對被告人艾倫表示諒解等。

        本院認為,被告人艾倫在駕駛船舶過程中,違反海上交通運輸管理法規,與捕撈漁船發生碰撞,致使漁船扣翻、沉沒,造成十四名船員死亡,五名船員失蹤,且負事故的主要責任,其行為已構成交通肇事罪,情節特別惡劣,應當依法懲處。公訴機關指控的犯罪事實清楚,證據確實、充分,指控罪名成立。鑒于艾倫案發后自首,真誠認罪、悔罪,“卡塔利娜”輪船舶所有人積極賠償被害人近親屬經濟損失,部分被害人近親屬對艾倫的犯罪行為表示諒解等,依法可對其從輕處罰。被告人和辯護人所提的相關辯護意見,予以采納。綜上,依照《中華人民共和國刑法》第一百三十三條、第六條、第六十七條第一款以及《最高人民法院關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》第四條之規定,判決如下:

        被告人艾倫·門多薩·塔布雷犯交通肇事罪,判處有期徒刑三年六個月。

        (刑期從判決執行之日起計算。判決執行以前先行羈押的,羈押一日折抵刑期一日,即自2016年9月23日起至2020年3月22日止)。

        如不服本判決,可在接到判決書的第二日起十日內,通過本院或者直接向浙江省高級人民法院提出上訴。書面上訴的,應當提交上訴狀正本一份,副本二份。

        審判長  陳惠明

        審判員  吳勇奇

        審判員  王佩芬

        二〇一七年八月十六日

        書記員  胡 瑛

        附件:本判決所依據的法律條文

        《中華人民共和國刑法》

        第一百三十三條違反交通運輸管理法規,因而發生重大事故,致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的,處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的,處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的,處七年以上有期徒刑。

        第六條凡在中華人民共和國領域內犯罪的,除法律有特別規定的以外,都適用本法。凡在中華人民共和國船舶或者航空器內犯罪的,也適用本法。犯罪的行為或者結果有一項發生在中華人民共和國領域內的,就認為是在中華人民共和國領域內犯罪。

        第六十七條第一款犯罪以后自動投案,如實供述自己的罪行的,是自首。對于自首的犯罪分子,可以從輕或者減輕處罰。其中,犯罪較輕的,可以免除處罰。

        《最高人民法院關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》

        第四條交通肇事具有下列情形之一的,屬于“有其他特別惡劣情節”,處三年以上七年以下有期徒刑:(一)死亡二人以上或者重傷五人以上,負事故全部或者主要責任的;(二)死亡六人以上,負事故同等責任的;(三)造成公共財產或者他人財產直接損失,負事故全部或者主要責任,無能力賠償數額在六十萬元以上的。

        作者:海商法研究中心 來源:中國裁判文書網

        免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與船管網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容的真實性、完整性等未經本站證實,船管網不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內容。
        關于版權:本站部分文章來源于網絡,如有侵權,請聯系本站,我們將盡快處理。
        關于轉載:本站文章可任意轉載,但請注明作者和出處,并務必添加本站的文字鏈接。
        預留廣告位600x60
        【免費使用】點擊查看詳情
        相關評論
        發表我的評論
        • 來源:
        • 內容:
        • 驗證碼:
      1. 船管網 ( Shipmg.com ) © 2021 版權所有 All Rights Reserved.
      2. 聯系:sea#shipmg.com (發郵件時請將"#"換成"@") 微信公眾號:船舶管理信息平臺(shipmg)
      3. 執行時間:35 毫秒   360網站安全認證
      4. 一级毛片国产永久在线-四虎影视国产精品亚洲精品-cao成 人 免费视频-亚洲一级特黄无码A片大全